Construcción | Tecnología de potencia y movimiento | Automatización | Matt Gergeni y Samantha Lotz | 31 ago. 2016
El estadio de béisbol único de Milwaukee presenta una arquitectura tradicional con un techo retráctil único en forma de abanico. El diseño de siete paneles de 25 millones de libras se abre y se cierra en aproximadamente 10 minutos. Cada panel móvil se apoya en su extremo de pivote detrás del plato de home y en su extremo de carrera más allá de los jardines. 10 bogies (denominados camiones finales en la industria de las grúas porque consisten en el bastidor del camión, las ruedas, los cojinetes y los ejes que soportan las vigas del puente) abren y cierran el techo. Estos bogies corren sobre un sistema de rieles curvos. Aunque el techo retráctil de Miller Park es único y brinda protección contra los elementos, ha requerido cambios de diseño para mejorar el rendimiento.
En 2003, el techo retráctil en Miller Park requirió mejoras en el extremo de cada uno de los paneles móviles. El Distrito de Parques de Béisbol Profesional del Sureste de Wisconsin, copropietarios de Miller Park, contrató a la firma de ingeniería Hardesty & Hanover, LLP, de Nueva York, para analizar la situación y proporcionar una recomendación.
Después de una extensa evaluación, Hardesty & Hanover (H&H) recomendó un rediseño del sistema de bogies para mejorar el rendimiento. Los 10 bogies de dos ruedas existentes serían reemplazados por bogies de cuatro ruedas que contienen el conjunto del tren de transmisión. El tren motriz consistía en un nuevo conjunto de motor, frenos y caja de cambios. El nuevo bogie ahora permitiría que el peso de la carga, los paneles del techo, se distribuyera por igual entre cuatro ruedas en comparación con las dos ruedas originales, todo dentro de las restricciones de altura, ancho y largo definidas por la estructura existente.
Ciudad de Nueva York, NY
Magnetek restauró algunos de los daños a largo plazo causados por el huracán al reacondicionar y reconstruir 16 frenos de zapata de propulsión de CA Mill Duty de 300M dañados por la tormenta. Los frenos industriales con clasificación AIST estuvieron completamente sumergidos en agua salada durante un período prolongado después del huracán Sandy. El proceso de reconstrucción devolvió los frenos a su estado como nuevos, incluido un nuevo trabajo de pintura naranja de seguridad.
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