Los sistemas de elevación Pfaff-silberblau ayudan a aumentar la seguridad del sistema de metro de Montreal

El sistema de metro de Montreal, "STM", es el sistema de transporte subterráneo más concurrido de Canadá. En 2006, el gobierno provincial canadiense de Quebec decidió, como medida para reducir el número de automóviles privados en las carreteras, ampliar las instalaciones de transporte público local en un 16%. Montreal emprendió este proyecto en el área metropolitana, que pronto condujo a un aumento del 22% en el uso del transporte público local.

Para transportar a los pasajeros adicionales de forma rápida y cómoda, se ordenaron trenes modernos a un consorcio formado por los dos principales fabricantes de trenes, Bombardier y Alstom. En total, se realizó un pedido de aproximadamente 468 trenes MPM-10, cada uno de los cuales consta de nueve vagones acoplados.

Estos trenes funcionan con neumáticos de goma silenciosos y de baja vibración en lugar de con ruedas de acero. Dado que la seguridad es excepcionalmente importante en lo que respecta a los ferrocarriles, los bogies (juegos de ruedas) deben ser reparados y reemplazados a intervalos regulares. Para lograr esto, se requeriría un sistema capaz de levantar todo el tren con los nueve vagones sincronizados (+/- 3 mm). Este sistema se instalaría en el depósito de Youville, que es donde se dan servicio a los trenes utilizados para el sistema STM.

Elegir un sistema de elevación

Ya en 2008, un equipo de consultores externos comenzó a investigar y examinar el equipo de elevación para determinar qué sería lo más adecuado para esta empresa masiva. El equipo visitó instalaciones de referencia de los principales fabricantes de sistemas de elevación del mundo para encontrar la mejor opción. Durante un viaje a Europa, Pfaff-Silberblau invitó a este equipo a Austria, donde quedaron particularmente impresionados por el sistema de elevación bajo el suelo utilizado por wiener Linen (Líneas de Viena). Este sistema de elevación había sido suministrado unos años antes por Pfaff-silberblau. Algunos de los parámetros y características más importantes de este sistema de elevación, que hasta ese momento era el más largo de su tipo, se incorporaron más tarde a las especificaciones para el sistema requerido en el depósito STM Youville en Montreal.

El equipo del proyecto tardó hasta 2011 en presentar una oferta oficial para un sistema de elevación bajo el suelo y dos plataformas giratorias. Muchas de las empresas competidoras originales tuvieron que abandonar, ya sea por deficiencias técnicas y financieras o por la falta de referencias para sistemas similares. Por estas razones, Pfaff-silberblau Rail Technology en Kissing se adjudicó el contrato más tarde ese año.

Diseño del sistema de elevación

Después de ganar la licitación, Pfaff-silberblau pasó por una variedad de pasos antes de que su sistema pudiera ser puesto en marcha. Esto incluyó: consultas técnicas y comerciales, el diseño y fabricación del sistema, una prueba de aceptación de fábrica por STM y la construcción de un prototipo.

Proyecto de un vistazo

El sistema tuvo que diseñarse de acuerdo con la norma europea para plataformas elevadoras de vehículos EN1493, respetando al mismo tiempo las normas eléctricas y de soldadura de América del Norte. El equipo de planificación de STM también utilizó datos clave del sistema de elevación de Pfaff utilizado por Wiener Linen para desarrollar especificaciones para el depósito de Youville.

Para construir el sistema, Pfaff tuvo que trabajar en estrecha colaboración con los proveedores canadienses. Todo este proceso resultó ser un desafío dado el equipo multilingüe del proyecto global. Pfaff-silberblau pudo completar el proyecto según las especificaciones detalladas del cliente y dentro del cronograma y plan predefinidos.

Instalación del sistema

Una vez que se cumplieron las condiciones previas de construcción en el depósito de Youville y se construyeron los cimientos, la instalación comenzó a fines de 2013. En este momento, Pfaff envió el sistema de elevación al cliente, que incluía 18 contenedores que medían 40 pies de largo con un peso combinado de 280 toneladas.

El sistema de elevación se instaló bajo el estricto escrutinio de la Administración Canadiense de Salud y Seguridad Ocupacional. A lo largo de toda la duración de la instalación, no hubo ni un accidente ni un informe negativo emitido por los funcionarios de salud y seguridad. La entrega de los nuevos trenes comenzó en mayo de 2014.