Système automatisé de peinture électrostatique

Historique
Les remorques d’un fabricant de tracteurs semi-remorques rouillaient après quelques années sur la route. Il a été déterminé que les débris routiers normaux qui frappaient les remorques ébréchaient la peinture. Lorsque la peinture a été ébréchée, elle a permis à l’humidité et au sel de pénétrer dans l’acier, provoquant ainsi de la rouille. Une finition de peinture plus durable sur les remorques était nécessaire pour une meilleure protection contre les écaillages. La solution consistait à fournir un système de réservoir de trempage de peinture électrostatique entièrement automatique. Cette méthode de peinture offre une finition de peinture plus forte et plus uniforme et élimine le besoin d’une équipe de peintres pour peindre manuellement les remorques.

Description du système
Le système se compose de trois grues identiques, chacune travaillant sur une ligne de réservoir séparée. Les grues ne varient que dans le programme de contrôle exécuté dans son Allen-Bradley SLC 5/04 PLC embarqué. Les pièces se déplacent entre les grues sur un système de convoyeur.

Les grues ont des mâts fixes rigides pour leurs palans. Le palan de chaque grue est contrôlé par un entraînement electromotrice IMPULSE^®•VG+ série 2. Le pont est contrôlé par un entraînement electromotrice IMPULSE^®•G+ série 2. Chaque grue dispose d’un mécanisme d’inclinaison qui est contrôlé par deux entraînements Electromotive IMPULSE^®• G + Série 2. Les trois grues communiquent avec un Allen-Bradley PLC 5/20C hors bord monté dans un boîtier de console. Cet automate est responsable du contrôle du trafic, de l’interface avec les systèmes de commande du convoyeur et du réservoir, et de la communication avec l’interface opérateur Allen-Bradley PanelView 1400.

Fonctionnement du système
Le fonctionnement principal de la grue est automatique. Un pendentif SBP2 est utilisé pour la sauvegarde manuelle. Le convoyeur alimente une remorque de la cabine de tir à la ligne de réservoir de pré-revêtement. La grue n ° 1 retire la remorque du convoyeur et la déplace à travers la ligne de réservoir de pré-revêtement à l’aide d’une recette prédéterminée. Le mécanisme d’inclinaison est utilisé pour permettre au liquide de chaque réservoir de s’enfuir avant que la pièce ne soit mise dans le réservoir suivant. Une fois la grue #1 terminée, la pièce est placée sur le convoyeur et emmenée à la ligne de réservoir de couche de base. Crane #2 enlève la remorque et la fait passer par la ligne de réservoir de couche de base à l’aide d’une recette prédéterminée. C’est là que la première peinture électrostatique est achevée. Une fois la grue #2 terminée, la pièce est à nouveau placée sur le convoyeur et est emmenée au four pour être durcie. Lorsque la pièce est retirée du four, le convoyeur l’amène à la ligne de réservoir top coat. La grue n ° 3 retire ensuite la pièce du convoyeur et la fait passer par la ligne de réservoir top coat. C’est là que la deuxième peinture électrostatique est terminée. Une fois que Crane #3 a mis la pièce sur le convoyeur, elle est prise à travers un deuxième four pour le durcissement. La pièce est ensuite déplacée hors du deuxième four et est à nouveau traitée jusqu’à la ligne de réservoir top coat. La remorque est ensuite placée dans le premier réservoir pour être refroidie avant de sortir du système.