Notre objectif en mouvement

Afin d’améliorer l’efficacité de la maintenance et de réduire les temps d’immobilisation des trains pour l’entretien et les réparations, des équipements et systèmes de levage Pfaff-Silberblau sont utilisés au nouveau dépôt de Santa Anna du métro de Lima, au Pérou. Le métro de Lima est le seul moyen de transport urbain au Pérou qui ne contribue pas à la pollution de l’air, car il fonctionne avec de l’électricité issue de centrales hydroélectriques. La section nord du réseau est en service depuis 2014 et dessert 26 stations réparties sur 34,6 km. En collaboration avec un entrepreneur italien spécialisé dans le transport ferroviaire, les produits Pfaff sont utilisés pour l’entretien des grandes rames du réseau express, notamment un système de levage sous plancher, des supports de levage de bogie, des systèmes de levage d’essieux (sous plancher), des vérins mobiles, des aiguillages rotatifs manuels, des équipements de levage et de rotation pour les cadres de bogies, des bogies auxiliaires et des dispositifs de transport en grandes quantités. Le nouveau système de levage sous plancher de Pfaff est conçu pour les trains lourds jusqu’à 280 tonnes tractant jusqu’à sept voitures (wagons) pour une longueur totale de 120 m. Les plateformes de levage des roues utilisées dans ce système peuvent être synchronisées sur toute la longueur du train avec un écart de quelques millimètres seulement. Grâce aux douze bogies auxiliaires, le système de levage sous plancher ne risque par de rester longtemps bloqué par un wagon relevé, de sorte que le wagon suivant puisse être entretenu dans la foulée, pour une efficacité accrue et une immobilisation réduite des trains. Plusieurs aiguillages rotatifs manuels ont également été installés dans le dépôt pour déplacer les bogies d’une zone à l’autre dans la station. Les travaux d’entretien et de réparation des bogies sont réalisés à l’aide de supports de levage de bogie sous plancher Pfaff, qui placent les bogies dans la position la plus ergonomique pour les équipes d’entretien, ce qui renforce la sécurité.

Les efforts déployés partout dans le monde pour réduire les émissions des véhicules continuent de stimuler l’innovation dans le secteur des transports. L’une de ces nouvelles technologies porte sur les véhicules à hydrogène, qui constituent une alternative propre aux moteurs à combustion. Dans la pile à combustible de ces véhicules, le courant électrique est généré à partir de l’hydrogène par électrolyse inverse. L’hydrogène réagit avec l’oxygène pour former de l’eau, générant ainsi de l’énergie. Le recours à l’hydrogène permet de réduire les émissions et les combustibles fossiles rejetés dans l’atmosphère. BF Engineering, leader mondial dans la fabrication et l’installation de systèmes de simulation solaire, fait confiance à la qualité des produits Pfaff-silberblau depuis de nombreuses années. Pour cette application exigeante impliquant de l’hydrogène gazeux hautement volatile, BF Engineering a fait appel à Columbus McKinnon Engineered Products pour ses treuils à câble de la série BETA-EL4 signés Pfaff-silberblau et les moufles associés. Ces produits permettent à BF Engineering de réaliser une simulation solaire flexible en irradiant des prototypes de voitures ou de camions fonctionnant à l’hydrogène dans une chambre climatique, depuis une hauteur réglable. Cette application requiert des composants Pfaff spécialement approuvés et de grande qualité, car les systèmes d’éclairage technique de l’installation imposent des mesures de sécurité particulières en raison de leur rayonnement élevé, de leur grande surface d’irradiation et du nombre de lampes refroidies par eau. En outre, ces treuils peuvent être utilisés dans une vaste plage de températures et permettent un réglage en hauteur facile et polyvalent pour s’adapter à la taille des véhicules (voitures et camions, notamment).

Le centre spatial Kennedy, l’un des 10 centres de la NASA, est une base spatiale de premier plan située à Cap Canaveral, en Floride. Le centre Kennedy est non seulement le principal site de lancement de la NASA, mais abrite également des installations consacrées à la recherche et au développement de solutions innovantes pour les entreprises spatiales gouvernementales et commerciales. Afin d’assurer un entretien sûr et efficace de la flotte de navettes spatiales de la NASA, des vérins à vis à billes rotatives Duff-Norton de 5 tonnes sont utilisés pour positionner les plateformes d’entretien sur le site. Ces vérins à vis à billes sont conçus pour allier rapidité et grande efficacité. Ils ont également une durée de vie plus longue et consomment moins d’énergie que les autres vérins à vis. Ils peuvent par ailleurs être utilisés en tandem pour des applications de positionnement plus complexes. Grâce à la technologie Duff-Norton, les techniciens de maintenance peuvent intervenir sur les navettes plus efficacement et en toute sécurité.

Alors que le marché mondial vise un environnement plus durable et plus propre, les véhicules et les camions électriques ont le vent en poupe pour réduire les émissions de pétrole brut dans le transport des personnes et des marchandises. Un grand constructeur de camions diesel devait relever un défi de taille : installer de lourdes batteries sous les camions, le long de la nouvelle chaîne de montage de l’usine. Les produits Columbus McKinnon ont contribué à rendre cela possible. Un pont roulant posé bipoutre spécial automatisé a été conçu, comprenant quatre palans à câble Yale® YK™ communiquant entre eux, pour installer les batteries sous le châssis des camions. Un palan monorail YK supplémentaire est utilisé pour acheminer les batteries jusqu’au pont roulant automatisé, et un kit de ponts roulants YK est utilisé comme pont roulant de secours pour la pose du moteur, afin de réduire les temps d’immobilisation. Un système d’automatisation et de commande utilisant les solutions de la marque Magnetek® a été ajouté à une chaîne de montage pour renforcer la sécurité, améliorer la productivité et optimiser le temps de service. Le logiciel intégré à ces solutions est relié à la chaîne de montage pour coordonner la translation. Les entraînements IMPULSE®•VG+ de la série 4, la technologie d’évitement des collisions et le scanner de codes-barres travaillent ensemble le long du chemin de roulement du pont pour assurer un fonctionnement fluide, notamment pour contribuer à éviter les collisions. Cette solution spécialement conçue soutient de manière sûre et efficace la production de ces camions électriques, qui contribueront à terme à réduire les émissions de pétrole brut dans l’environnement grâce à des transports plus propres et plus durables.

En préparation des Jeux olympiques d’été de 2008, un concours international d’architecture a été organisé pour créer le Centre national de natation, qui a abouti à la conception du « Water Cube ». Le Water Cube a été conçu et construit pour intégrer des éléments symboliques de la culture chinoise tout en répondant à l’objectif de l’événement, à savoir des Jeux olympiques complètement « verts » n’impliquant aucune hausse des émissions totales de carbone. Pendant les Jeux, des palans et produits d'élingage CM® Entertainment ont soutenu le système utilisé pour filmer l’événement en offrant aux téléspectateurs des angles étonnants et des mouvements fluides alors que les athlètes concouraient dans la piscine. Le Water Cube est toujours fréquenté par le public et sert de parc aquatique et de salle de divertissement. Il a même été converti en « Ice Cube », servant de piste de curling pour les Jeux olympiques et paralympiques d’hiver de 2022.

La centrale électrique du barrage de Hoover est l’une des plus grosses installations hydroélectriques des États-Unis, produisant en moyenne 4 milliards de kilowattheures d’énergie hydroélectrique par an pour 1,3 million d’habitants répartis sur l’Arizona, le Nevada et la Californie. En partenariat avec Precision Crane & Hoist Services du Nevada, Columbus McKinnon a participé à la modernisation des ponts roulants utilisés dans les ailes de la centrale électrique du barrage de Hoover en Arizona et au Nevada. Au sein de la centrale, quatre ponts roulants de 300 tonnes sont utilisées pour déplacer et entretenir les 17 turbines hydrauliques verticales principales. Chacun des ponts roulants a été modernisé avec des entraînements à fréquence variable IMPULSE®•VG+ et G+ de Magnetek® et des radiocommandes XLTX, améliorant la productivité, la sécurité et la fiabilité. Pour poursuivre la modernisation, une communication de pont roulant à pont roulant a été mise en place pour la commande de translation synchronisée par automate programmable sur les palans, les chariots et les ponts.

Chaque année, plus de 4,3 millions d’ordonnances sont traitées rien qu’aux États-Unis, chacune d’entre elles exigeant une efficacité et une précision constantes avant de parvenir au patient. Les convoyeurs Dorner de Columbus McKinnon jouent un rôle essentiel dans ce processus, en aidant à acheminer plus rapidement les médicaments et les équipements médicaux vers les patients tout en assurant un meilleur contrôle de la qualité. Voici comment. Un client souhaitait automatiser et améliorer l’efficacité de son système de gestion des ordonnances. Dorner a proposé un convoyeur FlexMove pour répondre au besoin de ce client. Ces convoyeurs à chaîne en plastique compacts et flexibles sont spécialement conçus pour gérer des configurations complexes. La rainure en T du convoyeur FlexMove permet d’ajouter des composants d’automatisation comme des lecteurs RFID, des scanners de codes-barres et divers dispositifs d’acheminement qui permettent au système d’atteindre un rendement optimum. Grâce à l’évolutivité et à la flexibilité accrues de ce système intelligent, le client peut fournir aux patients des médicaments et des équipements médicaux comme des thermomètres, des glucomètres et des brassards de tensiomètre, de manière plus efficace.

Chaque année, des milliers de personnes empruntent le pittoresque téléphérique Nebelhornbahn à Oberstdorf, en Allemagne. Le Nebelhornbahn permet aux visiteurs d’atteindre le sommet, à 2 224 m d’altitude, beaucoup plus rapidement et plus confortablement qu’à pied. Depuis son inauguration dans les Alpes en juin 1930, il reste l’un des téléphériques de transport de passagers les plus longs et les plus emblématiques du monde. En 2019 a été lancé un projet de modernisation du Nebelhornbahn pour améliorer l’expérience des passagers avec des vues impressionnantes et des temps d’attente réduits. Dans le cadre de ce projet, l’équipe avait besoin d’une solution pour entretenir les cabines, qui parcourent plus de 1 400 m plusieurs fois par jour. À cette fin, quatre palans ont été installés pour entretenir les cabines dans les différentes gares. Chaque palan a dû être spécialement conçu pour répondre aux besoins uniques et exigeants de l’application. Les palans à chaîne STAHL CraneSystems ont été choisis pour cette tâche en raison de leur durabilité, de leur fiabilité et de leurs performances. Ces cabines peuvent désormais être entretenues régulièrement et efficacement pour garantir un transport sûr jour après jour.

Déjà en expansion avant la pandémie, le marché de l’e-commerce a connu une croissance accélérée pendant la pandémie, les entreprises se tournant plus que jamais vers les ventes en ligne. Les entreprises de ce secteur sont toujours en quête d’automatisation et d’efficacité, des domaines où Columbus McKinnon apporte une réelle valeur ajoutée. Une grande entreprise d’e-commerce souhaitait optimiser son processus de traitement des commandes. Pendant un an, Dorner a mené un travail de R&D avec le client afin d’identifier la meilleure solution pour répondre aux besoins de ce dernier. Résultat : un convoyeur sur mesure optimisé pour fonctionner sur des robots mobiles dans l’environnement du conditionnement et de la manutention de colis. Grâce à cette solution, le client a amélioré l’efficacité, la précision et la rapidité du processus d’exécution globale de l’entreprise. Il déploie désormais cette technologie sur l’ensemble de ses sites à travers le monde.

Érigée entre 1889 et 1893, la cathédrale Sainte-Marie est une basilique néo-romane à trois nefs en briques située dans le quartier de Saint-Georges à Hambourg. Haut lieu du catholicisme dans le nord de l’Allemagne, elle est la première nouvelle église catholique construite à Hambourg depuis la Réforme au XVIe siècle. Plusieurs améliorations structurelles et techniques ont été effectuées pour moderniser et renforcer la sécurité de ce bâtiment vieillissant, notamment la modernisation des lustres. Des treuils manuels étaient autrefois utilisés pour entretenir et nettoyer les lustres massifs de l’église. Afin d’améliorer la sécurité et l’efficacité du personnel de maintenance, 19 treuils électriques à câble Pfaff-silberblau THETA de Columbus McKinnon ont été installés. Ils ont été choisis parce qu’ils peuvent facilement fonctionner avec une tension d’alimentation normale. Conçus spécialement pour la suspension statique de charges au-dessus de personnes, ils sont en outre parfaitement adaptés aux bâtiments historiques et à leur technique d’éclairage. Les treuils actionnent le mouvement électrique des lustres suspendus au plafond, ce qui facilite l’entretien et le nettoyage des éclairages. L’automatisation du mouvement constitue une solution moderne et ergonomique qui permet de gagner du temps tout en renforçant la sécurité sous les charges. En plus d’offrir une solution économique pour l’édifice historique, le fait de pouvoir abaisser les éclairages du plafond jusqu’au niveau de la nef aux fins d’entretien permet également aux techniciens qui interviennent de bénéficier d’une sécurité accrue dans leurs tâches quotidiennes. Ce projet a été supervisé par BLH Bühnen- & Lichttechnik Hamburg GbR, un prestataire de services généraux pour les installations techniques dans les secteurs médiatiques et événementiels, tandis que la société Fuhrmann Bühnentechnik, basée à Elmshorn, lui a apporté son assistance experte pendant l’installation.

« Dans les petits pots, les meilleurs onguents », dit-on. Mais dans le domaine des grues de dragage, la taille compte énormément. En 2013, la société canadienne TDC Cranes Ltd. a construit de la toute première grue de dragage diesel-électrique CA en Amérique du Nord en intégrant la technologie Magnetek® de Columbus McKinnon. À l’avant-garde sur le plan technologique et environnemental, cette grue de dragage a été conçue pour fonctionner 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 et 365 jours par an, afin d’entretenir les routes maritimes et les ports très fréquentés. Il s’agit de la première du genre en Amérique du Nord, en plus d’être aujourd’hui encore la plus grande grue de dragage en service dans la région. Destinée au service de génie de l’armée américaine, la grue devait être construite uniquement à partir de composants provenant d’Amérique du Nord. Elle devait aussi être suffisamment puissante pour manipuler une énorme benne preneuse de 45 m3 et être alimentée par un système diesel-électrique respectueux de l’environnement. Les produits Magnetek sont taillés pour cette mission, grâce à des panneaux et à des commandes de moteurs de pointe, des moteurs Inverter-duty, des unités de freinage et des logiciels personnalisés pour offrir la précision et l’exactitude nécessaires pour garantir un rendement élevé. Magnetek a également fourni des solutions logicielles de pointe pour les bennes afin d’améliorer les performances et la sécurité. Grâce notamment à la technologie Magnetek, cette grue de dragage est toujours en service, assurant le passage sans encombre des cargos.

Le région du Rhin supérieur, en Suisse, est non seulement une voie de navigation essentielle, mais aussi une source majeure d’énergie hydroélectrique en Europe. Le long de la voie fluviale se trouvent la plus grande chute d’eau d’Europe, les chutes du Rhin. Les 12 centrales hydroélectriques situées le long du fleuve produisent de l’électricité respectueuse de l’environnement. Des systèmes de transfert des bateaux sont en place pour permettre aux navires de franchir les barrages des centrales électriques. Un treuil à câble était utilisé pour le transfert les bateaux au niveau de la centrale de Ryburg-Schwörstadt, l’une des plus grandes du fleuve, mais un système plus efficace était devenu nécessaire. La nouvelle installation comprend désormais deux ponts roulants intégrant la technologie de levage STAHL CraneSystems®, dont un palan à chaîne ST 50 et deux palans à câble SH 40 fixes pouvant être utilisés individuellement ou en tandem. Désormais, des bateaux jusqu’à 15 m de long, 2,20 m de large et d’un poids total de 2 000 kg peuvent être transportés avec le nouveau système de transfert de manière sécurisée et efficace afin d’assurer un trafic fluvial fluide.

En France, le TGV est le train le plus rapide et l’un des plus modernes du monde, conçu pour rouler jusqu’à 320 km/h tout en minimisant les émissions pour protéger l’environnement. Il est ainsi devenu l’un des moyens les plus populaires de voyager à travers la France pour sa rapidité et son confort à bord. Dans les faits, les deux tiers du trafic français sont assurés par le TGV, contre un tiers seulement par avion. Il est donc essentiel de maintenir le TGV en état de marche pour permettre des déplacements fluides dans tout le pays. Pour assurer une maintenance sûre et efficace, un système de levage Pfaff-silberblau de 28 x 20 tonnes est utilisé pour soulever la rame complète de 200 m de long en une seule opération. La fiabilité, la sécurité et la précision de levage du système Pfaff en ont fait le choix idéal pour cette application exigeante. Comme l’ensemble du train est soulevé en une seule opération, les travaux de maintenance peuvent être effectués dans les meilleures conditions de sécurité pour les techniciens et l’environnement. Grâce à Pfaff-silberblau, le TGV reste opérationnel et transporte chaque jour de nombreux passagers à travers le pays.

Établi depuis plus de 145 ans, Columbus McKinnon a continuellement évolué grâce à des technologies, des marques et des produits innovants pour créer des solutions technologiques innovantes de levage et manutention. Découvrez les dernières solutions Columbus McKinnon.