Sistemas de elevação Pfaff-silberblau ajudam a aumentar a segurança para o sistema metroviário de Montreal

O sistema metroviário de Montreal, "STM", é o sistema de transporte subterrâneo mais movimentado do Canadá. Em 2006, o governo provincial canadense de Quebec decidiu, como medida para reduzir o número de carros particulares nas estradas, estender as instalações de transporte público local em 16%. Montreal realizou este projeto na região metropolitana, que logo levou a um aumento de 22% no uso do transporte público local.

Para transportar os passageiros adicionais de forma rápida e confortavelmente, trens modernos foram encomendados a partir de um consórcio composto pelos dois principais fabricantes de trens, Bombardier e Alstom. No total, foi feita uma encomenda para aproximadamente 468 trens MPM-10, cada um composto por nove vagões acoplado.

Estes trens funcionam com pneus de borracha silenciosos e de baixa vibração em vez de rodas de aço. Uma vez que a segurança é excepcionalmente importante no que diz respeito às ferrovias, os bogies (conjuntos de rodas) devem ser atendidos e substituídos em intervalos regulares. Para isso, seria necessário um sistema capaz de levantar todo o trem com todos os nove vagões em sincronia (+/- 3mm). Este sistema seria instalado no depósito de Youville, que é onde os trens usados para o sistema STM são atendidos.

Escolhendo um sistema de elevação

Já em 2008, uma equipe de consultores externos começou a pesquisar e examinar equipamentos de elevação para determinar o que seria mais adequado para este empreendimento maciço. A equipe visitou instalações de referência dos principais fabricantes de sistemas de elevação do mundo para encontrar a melhor opção. Durante uma viagem à Europa, Pfaff-Silberblau convidou esta equipe para a Áustria, onde ficaram particularmente impressionados com o sistema de elevação do subsolo usado pela Wiener Linen (Linhas de Viena). Este sistema de elevação havia sido fornecido alguns anos antes por Pfaff-silberblau. Alguns dos parâmetros e características mais importantes deste sistema de elevação, que até então era o mais longo do seu tipo, foram posteriormente incorporados às especificações para o sistema necessário no depósito STM Youville em Montreal.

Demorou até 2011 para a equipe do projeto fazer uma licitação oficial para um sistema de elevação do subsolo e dois toca-discos. Muitas das empresas concorrentes originais tiveram que desistir, seja por causa de deficiências técnicas e financeiras ou pela falta de referências para sistemas semelhantes. Por essas razões, a Pfaff-silberblau Rail Technology in Kissing foi premiada com o contrato no final daquele ano.

Projetando o sistema de elevação

Depois de vencer o lance, Pfaff-silberblau passou por uma variedade de etapas antes que seu sistema pudesse ser colocado em prática. Isso incluiu: consultas técnicas e comerciais, projeto e fabricação do sistema, teste de aceitação de fábrica pela STM e construção de um protótipo.

Projeto em um Olhar

O sistema teve de ser projetado de acordo com o padrão europeu para plataformas de elevação de veículos EN1493, ao mesmo tempo em que observava padrões de soldagem e elétrica norte-americanos. A equipe de planejamento da STM também usou dados-chave do sistema de elevação da Pfaff usado pela Wiener Linen para desenvolver especificações para o depósito de Youville.

Para construir o sistema, Pfaff teve que trabalhar em estreita colaboração com fornecedores canadenses. Todo esse processo provou ser desafiador dada a equipe de projetos globais multilíngues. A Pfaff-silberblau conseguiu concluir o projeto de acordo com as especificações detalhadas do cliente e dentro do cronograma e plano predefinidos.

Instalando o sistema

Uma vez que as pré-condições de construção foram atendidas no depósito de Youville e as fundações foram construídas, a instalação começou no final de 2013. Na época, a Pfaff enviou o sistema de elevação para o cliente, que incluía 18 contêineres medindo 40 pés de comprimento com um peso combinado de 280 toneladas.

O sistema de elevação foi instalado sob o rigoroso escrutínio da Administração Canadense de Saúde e Segurança Ocupacional. Durante toda a duração da instalação, não houve acidente nem laudo negativo emitido pelas autoridades de saúde e segurança. A entrega dos novos trens começou em maio de 2014.